來(lái)源：  編輯：船舶與海洋工程網(wǎng)  2015-8-27 16:07:41

　　盡管散運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去幾周出現(xiàn)了反彈的跡象，但調(diào)查結(jié)果表明，大多數(shù)參與者不相信散運(yùn)市場(chǎng)反彈會(huì)持續(xù)。
　　預(yù)計(jì)至少需要三年市場(chǎng)才能反彈
　　據(jù)普氏能源資訊（Platts）調(diào)查結(jié)果顯示，目前低迷的全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)至少需要三年市場(chǎng)才能反彈。
　　Platts在7月的調(diào)查包括船東、船舶經(jīng)營(yíng)者、租船、船舶經(jīng)紀(jì)和市場(chǎng)分析師等100多家散運(yùn)市場(chǎng)參與者，涉及好望角型散貨船、巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船和靈便型散貨船市場(chǎng)。
　　受訪者約89%的人認(rèn)為散運(yùn)市場(chǎng)將至少需要一年時(shí)間才能恢復(fù)，而業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，54%的人認(rèn)為散運(yùn)在未來(lái)三年不會(huì)有任何樂(lè)觀的變化。
　　盡管散運(yùn)市場(chǎng)在過(guò)去幾周出現(xiàn)了反彈的跡象，但是Platts的調(diào)查結(jié)果表明，大多數(shù)參與者不相信散運(yùn)市場(chǎng)反彈會(huì)持續(xù)。在散運(yùn)市場(chǎng)需求方面，中國(guó)最為關(guān)鍵，而困擾散運(yùn)市場(chǎng)的最重要問(wèn)題仍然是散運(yùn)運(yùn)力供過(guò)于求。
　　在參與調(diào)查的人中，船東最為悲觀，約73%的船東表示市場(chǎng)需要3至5年的時(shí)間才能恢復(fù)，約41%的承租人表示未來(lái)兩年內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)任何轉(zhuǎn)機(jī)，但是兩大陣營(yíng)都一致認(rèn)為運(yùn)價(jià)不會(huì)在未來(lái)一年內(nèi)反彈。
　　目前散運(yùn)市場(chǎng)低迷的主要原因在于運(yùn)力供過(guò)于求，超過(guò)一半的受訪者認(rèn)為這是阻礙散運(yùn)市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。盡管目前全球主要商品需求增長(zhǎng)合理，但是干散貨運(yùn)市場(chǎng)仍舊供過(guò)于求。
　　眾多受訪者表示散貨船拆解是散運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇的主要驅(qū)動(dòng)力，多達(dá)39%的受訪者希望拆解更多老齡散貨船。
　　約41%的受訪者認(rèn)為散運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)促使整個(gè)行業(yè)惡化，如果說(shuō)整個(gè)行業(yè)細(xì)分市場(chǎng)有一個(gè)例外，39%的受訪者選擇好望角型散貨船。
　　如今，環(huán)保船被認(rèn)為是散運(yùn)市場(chǎng)的寵兒，然而，沒(méi)有一個(gè)人能為環(huán)保船提供任何有值得注意的觀點(diǎn)。43%的人認(rèn)為從環(huán)保船得到的邊際利益并不明顯，這因?yàn)楫?dāng)前的燃油價(jià)格較低，使得節(jié)省燃油的效益有限。另一方面，54%的受訪者認(rèn)為，較低的燃油價(jià)格對(duì)船東和租船方都有利。
　　巴拿馬型散貨船將成為中堅(jiān)力量
　　今年6月，Platts在其發(fā)布的船型市場(chǎng)報(bào)告中曾經(jīng)指出，目前在散貨船市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)跨大西洋航線的船東未來(lái)盈利預(yù)計(jì)將有所好轉(zhuǎn)，而這些船東在過(guò)去兩年里持續(xù)受到船舶運(yùn)力過(guò)剩，以及礦產(chǎn)需求模式的改變所帶來(lái)的負(fù)面影響。
　　該機(jī)構(gòu)對(duì)大西洋地區(qū)煤炭和谷物運(yùn)輸需求進(jìn)行了深入分析，回顧了市場(chǎng)供求關(guān)系及船東航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的影響，并對(duì)目前全球新造船市場(chǎng)上巴拿馬型散貨船的訂單量進(jìn)行分析后指出，作為能夠通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的中型散貨船，巴拿馬型散貨船仍將繼續(xù)作為全球散貨船船隊(duì)的中堅(jiān)力量，并將在未來(lái)長(zhǎng)期內(nèi)獲得市場(chǎng)反彈。
　　Platts全球航運(yùn)運(yùn)價(jià)分析師Peter Norfolk指出，由于美國(guó)向歐洲出口的熱煤貨運(yùn)量有所削減，燃油價(jià)格下跌和市場(chǎng)上運(yùn)力過(guò)剩，過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，巴拿馬型散貨船持續(xù)處于運(yùn)價(jià)低迷的狀態(tài)。盡管由于未來(lái)兩年內(nèi)全球船隊(duì)運(yùn)力有所回升，短期內(nèi)市場(chǎng)前景較為悲觀，但在2018年之后，未來(lái)該型船中期前景有望積極發(fā)展。
　　此外，Platts還在報(bào)告中指出，2015-2017年新造船市場(chǎng)有大量新船交付很大一部分原因是由于2010-2012年的部分訂單推遲交付。另一方面，業(yè)績(jī)不佳使得船東進(jìn)一步擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，同時(shí)市場(chǎng)上也有相當(dāng)大比例的老齡巴拿馬型散貨船可以考慮拆解處理。因此未來(lái)全球船隊(duì)中的巴拿馬型散貨船船隊(duì)預(yù)計(jì)船齡更年輕，整體運(yùn)力有所下降，將有助于船東減輕負(fù)擔(dān)，推升運(yùn)價(jià)。